●原町周辺林道
　 川俣・原町・浪江を軸とした広域三角地帯には、地元の方が芋煮会に来る程の美しい渓流美を備えた林道が幾つか存在する。
　加えて、南相馬市（旧原町市）の野手上・高ノ倉・横川ダムを結ぶ「林道黄金の三角地帯」に走る林道群は個性的だ。近年は道路開発と林道舗装化が進み、数は減少しつつあるものの、先日林道の一部が森林鉄道の軌道跡であることが判明した林道群でもある。
　早春・晩秋には、ぜひ走っておきたい林道と言えよう。余談ながら、腕に覚えのある方は冬にアタックも可能なルートでもある。
TouringMapple2005.3版に一部路線のみ掲載（林道表記なし）冬佳線伐採林道のため部分点線表記。
地図によってはこの2本が繋がっていない場合もある。
　
●林道冬佳（とうけ）線
区間総延長：約4Km（全線未舗装）

概要
　冬佳林道は県道川俣原町線の矢木沢峠に出入り口側がある。入口はバスが回頭できる程広く林業関係者の車両置き場を兼ねるようだ。常磐道誘致の看板が目印。
TouringMapple2005.3版未掲載
　毎年、新年度になると道路補修を行うようで、暫くは良く整備された路面状況だが、基本的に伐採道の集合体のような道なので、突然の直角コーナーやむやみにアップダウンの在るルートが面白い。
　地元の方が曜日を問わず入山するので、山菜採りのばーちゃんには要注意である。また晩秋、初春には腐葉土確保のための軽トラックが出没する。

　矢木沢側から入ると天気がよい日は相馬・原町・浪江沖の太平洋が見える尾根沿いのルートだ。秋には台風通過後にガリガリ荒れるので、その頃も面白そう。逆Ｙ字路に出た所で助常林道支線？に合流、直進で下りが支線、ターンして尾根に向かうのは伐採道だが、現在も通行止めだ。

●助常林道（本線・支線？）
区間総延長；　不明
　　　　　　（舗装部分を含む）
未舗装区間：約9.8Ｋｍ
　　　　　　（進入可能区間）
解説
　明治４１年(1908)原町森林鉄道馬場線が敷設された。
その後昭和4年（1929）に新田線が敷設され、これが現在の助常林道の前身とされている。
　現福島交通原町営業所を起点に現石神発電所から新田川を遡上しする原町森林鉄道軌道跡を後目に、助常林道は県道62号線助常地区から小さな峠を越えて新田川に合流。ここから軌道跡を転用して落合橋まで林道化します。
その後林道は軌道から離れ、八木沢峠に向かって北上・終了します。
概要
　助常林道は北に冬佳林道、南の県道62号に繋がる中間接続林道？である。北の冬佳から入るには飯樋川の沢を下って進入する。沢沿いのルートはいつも荒れて、ヘアピンなど洗濯岩のようにガレているし、沢沿いは湧き水でトリッキーに滑る。
　この部分は、春先でも路肩には大量に圧縮された昨年の紅葉を見る事が出来る。やがて、新田川の支流である飯樋川に沢が合流、林道は道なりに飯樋川に沿って走ると川に掛かる落合橋が現れる。
　この直前に飯樋川は本流である新田川に合流する。この落合橋が一般的休憩ポイントだ。この区間は当初助常林道の支線と考えられていたが、助常林道の新田川区間が原町森林鉄道軌道路に重複するため、実は本線と思われる。また現地の表示板にも表記がある。

橋の袂、ゲートの奥に林道が続く。電力会社の管理道路であるが、これが原町森林鉄道の本線路である。
一方、助常林道本道は新田川と一緒に東（下流）に下る。その美しい渓谷美に見ほれて崖下に吸い込まれそうだ。

「思い切って突入してみる？」