●これは一種のタイムカプセ　ル!?原町・浪江の周辺林道群
　 川俣・原町・浪江を軸とした広域三角地帯には、地元の方が芋煮会に来る程の美しい渓流美を備えた林道が幾つか存在する。
　南相馬市(旧原町市)の野手上・高ノ倉・横川ダムを結ぶ「林道黄金の三角地帯」に走る林道群は個性的だ。
　近年は道路開発と林道舗装化が進み、数は減少しつつあるものの、林道の一部が「原町森林鉄道」の軌道跡であるこの林道群には、まだまだ未確認、未踏破の林道が溢れている。
　江戸時代、相馬中村藩御用達の森林は斧を入れる事を赦さず、明治期に本格的な開発が始まった。
　御影石などの石材や鉄などの鉱物資源、建築材や燃料・パルプ原材としての森林資源が明治・大正・昭和初/中期の日本を支えていた、いわば産業の原点ともいえる森林地帯だ。
　その開発の歴史の澱として、現在の林道群は存在するのである。
　特に若葉鮮やかな早春・紅葉の絨毯が敷き詰められる晩秋・初冬には、ぜひにも走っておきたい林道だ。
　尚、紹介する林道の中には廃道や山道、電力管理の道路もあるので、林道に限らず、十分安全に留意して通行して頂きたい。


東境沢、と云う事は西境沢もあるのだろうか？。

　それ故に路線の大半が車道に転用されて残る事となった。これが現在の助常林道の前身とされている。
　しかし正確には、尾根隣りとなる県道62号線二本松原町線の起点から新田川に抜けるルートは新造路線である。
　また、落合橋から新田川・比曽川・堺川に各支線を分けている

●助常林道 堺沢支線
区間総延長：約4.6Km（全線未舗装）
概要
　冬佳林道は県道川俣原町線の旧矢木沢峠に出入り口側があり、その終点はバラ沢林道と助常林道の末端にてそれぞれ合流する。


三号橋はS46.3竣工とある。
なんで3年もかかっているのだろうか？

堺沢二号橋は水はけが悪く、何時も路面に川が流れているので要注意だ。

　その三叉路が助常林道の北側末端でもある堺沢支線の終点である。文字通り東堺沢沿いに遡る林道だ。

では、実際に走ってみよう。
　当日はＫ12から冬住林道を経由するいつもの進入路である。
　例の三叉路からは急速な下りのつづら折れで林道が始まる。三叉路から遠く望めた新田川の辺りの風景はたちまち雑木林に隠れて見えなくなる。
　 他の支線、というより最早この原町地区の十八番とも言うべき岩塊を垂直に掘削して林道の道床とする施工が所々に散見される。

　しかし、この境沢支線は完全な林道規格で設計された新道であるようだ。
　原町森林鉄道の支線については未だ謎が多く、こちらで数人がかりの踏破調査が続行されているが、新田川の北側については特に資料が乏しい。
　ただ、林道を「車道規格」と思えるのは、実際にトロッコが走るにはあまりに傾斜がきつい事だ。
　原町の林道群が全線車道化されたのは昭和37年以降だが、当時のトラックなら激坂登りであり、急速に下る沢と絡んで橋で沢を渡るコーナーの連続となる経線はツラいだろう。 (まあ下るだけなら問題ないかもしれないが、ブレーキが保たないか？。)

これが現在の助常林道の前身とされている。
　しかし実際の問題として、新田川の石神発電所近辺は渓谷が峻険で道路開発が困難な事から、尾根裏の県道62号線の助常から峰越えの車道を新規に造っている。
　したがって、助常林道の起点は林鉄と違い県道沿いになっているのだ。
　原町市史によれば、昭和37年に林道が開通しているが、原町森林鉄道の廃止は昭和35年であり、本線新田川沿いの林鉄供用区間にある第一、第二「取木橋」は共に35年11/12月竣工である。
　また、落合橋（どうやら2代目？）からは3方向に分岐する様で、先に紹介した堺沢支線が最も若い支線（第一堺沢橋は昭和46年？）と思われる。
　馬場林道同様に森林鉄道の香りを保つ主軸林道である。

TouringMapple2005.3版に林道表記（一部路線のみ点線表記）。
TouringMapple2008.3版に・・以下同文。

では、実際に走ってみよう。
　落合橋を本線終点と仮定して、ここから起点に戻るルートである。
落合橋は助常本線の中で最も新しい橋であるが、銘板に竣功年はない。
　ただ、近年に橋の欄干部分が補修を受けている様である。
　丁度Ｓ字に蛇行する新田川にそって林道は緩やかに下ってゆく。車道として改修を受けた林道には林鉄の香りは殆どなく、基礎付きの電柱や標識に使われている古レール程度である。
　強いて言えば、この緩やかな下り坂の経線だろうか？。
　バイクで走ると長い直線と見通しの利く緩やかなコーナー、グリップ良い路面で思わず速度が上がるが、四季を通して人が入り込んでいる事を肝に銘じて、あくまで紳士的に風景を堪能して走って欲しい林道である。

　やがて、古そうな橋を3つ越える。第2/第1取木橋だ。取り立てて興味を引く橋では無かったが、銘板がいい歴史的検証となる。

撮影の折りに「なんじゃこりゃ？」
お、3000の距離票ですか？（笑ｗ
第一発見者はこちら（爆

　林道が下りに転じるとつづらのヘアピンをターンし、間もなく新設のゲートに辿り着く。
　ゲートはどうも08年に設置されたらしい標準的なものだが、ゲートそのものはジモティの為に空けて在り、その地元の方がチェーンと南京錠で施錠している。
　ゲートから見えるＹ字路で県道62号に合流？する。古い標識群がここにある。
　合流点に鳥居がある事からも、水神様を祀ったものだろうがユニックトラックが通りやすい様に鳥居の下側が分断されていた。おかげで2001年頃に片方が倒れてしまっている。
　尚、廃道日記にある中州のお堂と関連があるかは不明である。

入口向かって左側の沢に落ちている鳥居。シロアリによる被害で倒壊した。 (Phot:0604)

　調査日（03/5/18)の状況：
　路面状況は「普通」で通行可能でした。相変わらず助常林道支線が少々荒れ気味な程度。近くに手頃なスタンドはないので給油は確実に。

　調査日（06/3/5)の状況：
　気にも留めなかった森林鉄道という観点から林道を見ると、新田川沿いの軌道跡は傾斜が均一に緩やかに取られている事が伺える。一方前後の起点・終点の山越えはいかにも自動車道路らしい経線を見せる。
　切り口を変えて事象を見ることがいかに大切か？改めて考えさせられる林道である。

　調査日（08/11)の状況：
　路面状況は「普通」で通行しました。（核爆
　新設されたゲートについては言わずものかな。ジモティのスクーターやカブはバンバン入ってまスた。