最初っから仮説

時は天正年間、所は田澤村。

　かねてから会津侵略を画策していた米沢藩伊達家が主、伊達政宗はその橋頭堡を作るべく、それまでの桧原峠（現鷹ノ巣山林道の辺り、正確には現林道より山一つ西側）から一つ尾根隣となる無名の峠（現大峠）に峰越えのルート目標を変え、密かに騎馬の通れる間道を作るよう指示をだした。

殖産興業政策の急先鋒が作る道路。

　道路とは、勿論色々な意味合いを掛け合わせて作られる一つの夢であり、夢を現実にするなどという軽口がいかに状況を鑑みない荒唐無稽な妄想であるコトは、今更言うまでもない事である。
　夢の実現には多くの苦労が伴い、現実となる対象が大きい程に幾人、幾十人、幾百人の生命との等価交換になる、そのあまりに宿命的残酷さはそれがまこと等価とは思えぬ程の仕打ちとなって人間に襲いかかるのだ。
　そして、そのプロセスがないと次への謳歌も有り得ない。
屍の上に成り立つ幸せ、人類は未だ打開策を見つける事は出来ない。

　三島通用は明治17年、会津三方道路の開削を強行し、これが壇上ヶ原の喜多方事件・福島事件に繋がる事は前回のレポートにも書いた。まずは前回のレポートに事実誤認が在った事をお詫びせねばなるまい。

　それは大峠県境部分の鉱山を「八谷沢鉱山」と総称した事である。閲覧者のご指摘によってこの県境の鉱山は全く別の山で在る事が解っている。
その名をズバリ「大峠鉱山」という。

　その鉱山からは恐らく将来的に重要な位置を占めるであろうセメントの原料があるというのだ！そんな調査書が県令の彼の元に飛び込んできたら、どうなるだろう？。
　こうして三島の胸中には「何がなんでも大峠」という夢が出来たのではないか？。
日本という国が列強の重圧を乗り越えるには自国の殖産繁栄以外には有り得ない。
大峠に多量の鉱物が路頭し、まさに迷うことなく採掘出来る。それを会津三方道路で喜多方に運ぶのだ。
　富国強兵にはまさに打って付けの道路であったとも言えよう。無論、先のレポートにもある酒田港までの関東直通直轄軍用路という使命も同時に叶うのだ。

会津民が幾人倒れようとも工事は断行する。

　まさに鬼県令・土木県令の一端を垣間見る所だ。だが、誤解のない様に言えば、会津三方道路開削自体は、当時の自由民権主義者たちも反対をしてない。むしろ当時全国でもトップクラスの国庫金充填率は三島県令一人の手腕であると断言でき、大久保利通と関わりの深いその手柄はだれもが賞賛していたのだ。図１）
自由民権派が反対したのはその手法であり、その中央集権的な南北の論理である。
　実際、福島事件によって逮捕された河野ら自由民権派が粛正されると、県議会は全会一致で会津三方道路開削を議決している。図2）

産業基盤が逆転した喜多方。

　戊辰戦争以降、疲弊した会津農民は飢饉などで更に貧困していた。

　当時の会津や喜多方の有力者や代議士達は地方経済の停滞と没落を恐れ、新たな産業への転換を模索していたのだ。
　無論、ナウマン・コルシェット両博士が何処で何を調べていたのか、案内した山師達を通して知っていたと思われる。
（つーか山師の有力者も一杯居たのだが）

　会津三方道路開削による流通利便性の向上は、道路が整備され牛馬による安価な大量輸送が確立するに他ならない。
　それは鉱山を経営する者にとって鉱脈に次ぐ最重要課題である。

　その結果、明治・大正にかけて多くの鉱山が開山すると、農民は次々と作付け挙がらぬ田畑を捨て、元士族は一攫千金を夢見て、鉱夫として働くようになるのである。こうして喜多方は会津でも群を抜く鉱山都市に変貌するのだ。

　道路は、大峠を始めとする会津三方道路はこうして産業構造の一大変革に貢献してく。
勿論それは喜多方だけに留まらず、会津各地に飛び火し、幾つもの鉱山が開山して「鉱山王国会津」を形作ってゆく。
　蔵の町喜多方、おいそれとは持てない蔵を、軒を連ねて幾つも見るのはこの産業革命の結果なのである。

明治17年から2年間で開削された米沢田澤区間。
しかし、鉱山の管理部分は最後まで舗装化されることはなかった。

　 しかし他より堅い岩盤とは言え石膏と赤土の軟弱地盤は容易に穿孔出来たであろうが、時間がそれを許さなかった。
　実質的工事期間は１年を切ったであろう事は想像に難くない。
深い山の中、全行程約33Ｋｍを4年ちょっとで開削する強行軍である。さらに１１月から翌年５月までは５ｍを越える降雪量が工事の進行を許さない、片側２年と言っても、実質１年の時間でそれを可能にするのは、やはり大人数作業員の同時進行以外には有り得ないのである。

　またＭＲ的には、いち早く栗子山隧道（万世大路）で使われた米国製削岩機３台の行方も大変気になる所である。
　大峠以外、つまり会津三方道路はまさに三方向の山尾根に大動脈を開削する工事であり、多くの隧道・掘り割りが開削されたのだ。折角あるのに手彫りするだろうか？文献がないので三島氏の意見を直接伺いたいところである。

　こうして開削された大峠であったが、露天掘りによる陶器用石膏の僅かな採取と山師以外に

これ程深い山に立ち入る者も少なく、また住民感情も良くなかったために十数年で荒れ果ててしまう。 県は道路管理と連絡・救助のため峠の途中に新たな沼ノ原部落を作ったはいいものの、冬期間などは管理を行えないのでたちまち土砂崩れなどで道が塞がれてしまうのだ。